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        这辆摩托车看起来，就像只一只昆虫，准确点说是像科幻电影中的昆虫机甲，而且整个车的线条，都是流线型的。

        任智富惊讶地道：“国栋同志，想不到你的美术功底这么好！这款摩托车设计，真的很独特啊，只是老百姓会不会接受不了这样的设计呢？？”

        朱国栋微微一笑道：“任总您放心好了，咱们中国人的审美标准，是肯定可以接受这种设计的。咱们的CJ125摩托车，不仅仅是用来载人载货的工具，它也是要拿来欣赏的。这些流线型的造型，还有降低空气阻力的作用。”

        一名年轻的设计师，好奇地问道：“摩托车也要讲空气动力学么？”

        的确，在八十年代，就连国外设计摩托车，其实也并不重视空气动力学的，这会儿其实就连汽车设计也不是太重视这个，真正重视这个是在新世纪了。

        但不管是摩托车也好，还是汽车也好，飞机也好，都要求设计师，在设计时考虑到空气动力学，甚至有些还要进行大量的风洞试验呢。

        朱国栋笑道：“当然要了，虽然说现在国外也不太重视这个，但以后肯定会慢慢的注重这方面的，因为空气对摩托车的各方面性能，影响是很大的。我们可以大致计算出来，快速行驶中的摩托车，当它在六十公里每小时以上时，风带来的阻力，会消耗掉发动机的功率，速度越快，发动机功率被消耗得就越多，最高可以达到三分之一左右的功率消耗，所以在高速行驶时，发动机油耗会急剧上升。因此我们在设计摩托车的时候，就要考虑到这一点，要尽可能减小风阻！”

        罗智富若有所悟地道：“国栋同志说得不错啊，的确是这么一个理儿，那我们确实要减小摩托车的迎风面积，搞这种流线型的外形。

        朱国栋道：“是的，我们给摩托车设计的这种流线型外壳，可以把迎面吹来的风进行导流，减小风阻，同时导流空气还用于冷却机油、传动机构，提高冷却效果！”

        罗智富笑道：“国栋同志，想不到你不但对发动机技术造诣那么深厚，对摩托车设计也是如此了得。我看就算是摩托车史上最有名的几个人，像哈雷，也不如你啊！”

        这让朱国栋多多少少有些不好意思了，毕竟哈雷摩托车的创始人的孙子，那是真正的有设计才能，而他呢只是因为重生的优势罢了。

        哈雷少年时代就对艺术和设计非常感兴趣，后来在大学学习艺术专业，只不过他发现自己的梦想，是成为一名工业设计师，喜欢设计摩托车。

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