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第37章 齿轮传动大涵道比涡扇发动机 (2 / 3)

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        所以说随着发动机技术的提高,民航客机采用双发的设计就成为了主流,甚至是波音777客机这种三百吨级的超远程宽体客机,都采用双发设计。

        这就是因为它的发动机推力够大,波音777客机的发动机推力高达四十到五十吨,这是最顶尖的航空发动机技术了。

        朱国栋为什么敢说这个话,因为前世的时候,他可是参与了C919客机和ARJ21支线客机的研制工作,特别是C919客机配套的国产长江一千涡扇发动机,那就是朱国栋担任技术顾问的。

        所以现在朱国栋要设计出一台推力十几吨的民用涡扇发动机是没有问题的,包括发动机的关键材料和零部件制造工艺,他都掌握了,只需要带出一个团队来,就完全没有问题。

        再加上运十客机改进一下,哪怕使用百分之十五的复合材料,那机体重量也要减轻不少,而且结构上的问题,使用寿命的问题,都要逐一的解决。

        见朱国栋如此有信心,曾万全道:“好,朱国栋同志,我给你一个月时间,你要把运十客机全部的改进都提出来,并且形成一份报告,到时候我们会请专家进行论证,如果确实可行,我们还要向上级领导汇报,这是一个重大的项目,决策不容有失啊!”

        的确运十客机那可是国家的四个重点工程之一,可是也是最惨的一个。

        朱国栋也不知道,自己能不能改变运十客机的命运,但至少现在有机会,可以努力一把。

        运十客机的下马,其实不仅仅是钱的原因,也不只是技术上的原因,有波音空客,麦道客机这些竞争对手的联合绞杀。

        作为重生者,朱国栋是看得非常清楚的。

        不止是运十客机,包括后来巴西航空工业和加拿大庞巴迪公司,都被波音空客打压了,最后被波音空客兼并,这就是因为波音空客,不会坐视别的民机制造巨头崛起,特别是中国的民用飞机,他们更不会坐视不理,肯定会想尽办法打压甚至扼杀在萌芽之中。

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