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        所以说大家都非常的自惭，因为他们虽然很细心了，还是存在一些问题。

        好在这些问题都让朱国栋找出来，并且改正了。

        最后设计团队召开了一个总结会议，参加会议的都是这台发动机的主要设计技术人员，朱国栋在会上对设计工作表示了肯定，能够做到这样已经很不错了，因为这是中国人第一次自主设计研制这么先进的民用大涵道比涡扇发动机。

        之前的涡扇八发动机，那只是仿制，和现在的自主设计完全不同，涡扇八那只需要测绘之后，把图纸画出来，然后材料方面想办法解决就行了。实在不行的就用JT3D的备件。

        但现在这台长江15000涡扇发动机就不同了，它没有参考对象，全部是在朱国栋的设计方案基础上，大家用手进行详细的设计，这个过程的艰辛，大家都深有体会。

        毕竟时间还这么紧迫，所以说能够做到这样，确实很不错了。

        对于这次评审，朱国栋也表示有信心通过，大家一听朱国栋都这么说了，那就肯定是没有问题了。

        大家也学到了很多设计理念和技术，比如说民用涡扇发动机，最重要的就是推力大，油耗低，还有低维护和使用成本，可靠性和使用寿命也是非常关键的。

        现在长江15000涡扇发动机，那可以说要比涡扇八发动机强太多了，完全不是一个概念，比如说油耗，那可是要低百分之十五以上，再加上飞机气动设计好，那新的C918客机每一个乘客算下来，油耗要低百分之二十以上。

        另外就是寿命，现在长江15000涡扇发动机的设计使用寿命，达到两万小时以上，这可是涡扇八发动机不能比的，这里面就涉及到很多新材料的使用。

        要知道JT3D发动机，早期寿命只有四千小时，后来通过不断改进，达到两万小时以上。

        但是涡扇八发动机，测绘仿制这台发动机，结果使用寿命预期仅仅几千小时。

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