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        所以现在涡桨十一发动机立项研制，为了什么呢？就是换掉涡桨六，而且涡桨十一发动机的功率，比安12的那台发动机还要高得多，达到三千六百千瓦，油耗更低，有了这么好的发动机，运八再进行一些改进，比如说使用复合材料减重，还有气动外形的优化，那运八改进之后，肯定要超过原准机。

        以朱国栋的经验，他基本上可以预测到改进后的运八是什么性能，航程能够达到七千公里，速度也可以达到安十二的标准，所以说这样一款新运八，还是值得期待的。

        当然了运八的基本设计改不了，货舱还是那么大，要改的话那就相当于重新设计了。

        虽然说货舱设计不能改，但是也有很多可以改的地方，比如说除冰的装置。

        运八早期型号，除冰装置都比较落后，因此还发生过严重的事故。不要说运八了，就是原准机安十二上面，除冰系统就很不完善。

        还有运八是非气密舱，改进的话肯定要搞成气密舱的。

        另外运八的机翼设计也不行，是平直的梯形翼，而且机翼面积较小，低速时飞行品质不好，反观C130大力神运输机，就不一样了，它原始设计就是军用，所以皮粗肉厚。

        C130大力神运输机的机翼面积达到了一百六十二平方米，失速速度为一百八十千米每小时。所以它的起飞滑跑距离短，而且低空飞行品质好，AC130炮艇机那是相当的有名，运八肯定改不了，运八机翼面积才一百二十平方米，翼载高，当然这也有材料方面的原因，如果使用了先进的复合材料就好了，机翼面积可以增加。

        朱国栋来到三机部，参加了涡桨十一发动机立项会，在立项会上，朱国栋便把自己的设计方案拿出了来，这让领导和专家们都大为吃惊，因为这个设计方案真的太先进了，远远超过了安十二装备的涡桨发动机。

        甚至比C130运输机用的T56-A-15涡轮螺旋桨发动机还要先进，因为T56发动机最大功率为三千二百五十千瓦，不及涡桨十一的三千六百千瓦，并且在油耗方面，涡桨十一发动机的指标也更高。

        不仅如此，朱国栋还顺带着就提到了运八的改进，比如说使用复合材料，加大机翼面积，减轻机体重量，气密性货舱，还有最大起飞重量增加到六十五吨，航程达到七千公里，速度也增加到七百七十公里每小时。

        虽然说货舱的宽和高改不了，但是长度却可以增加的。

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