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        这个设计方案，不仅设计非常的先进，而且还要采用很多新技术，新材料，新工艺，这对整个航空发动机的带动作用是很大的，当然了前提是这些新的技术能够完全的做出来。

        作为一款达到三代军用加力式涡扇发动机标准的航空发动机，涡扇九发动机的推重比要超过八以上，这对中国航空工业来说也是一个挑战。

        虽然说最大加力推力并没有比斯贝发动机高多少，只多出几百公斤推力来，但是推力重量比却是提高很多的，因为斯贝发动机的推重比仅有五点零五，这一下子要提高将近一倍了。

        所以说无论设计，还是新材料都是关键。

        所谓一代航发，一代材料这可不是开玩笑的。

        朱国栋拿出来的设计方案，就应用了很多新的技术，比如说F414发动机上面的技术，那可是后来国产涡扇十九也用到了的新技术。

        不过那是中国航空发动机工业几十年后的事情，现在可是八十年代初，F414发动机都还没有开始研制呢，大黄蜂用的还是相对落后的F404发动机。

        朱国栋详细的给几位专家介绍了这个设计方案，这让大家都惊呼不已。

        陈总师惊喜道：“想不到朱国栋同志这么快就做出了设计方案，了不起啊，这台发动机我看行，有了这么好的发动机，我要是不能把歼轰七搞成超过狂风的战斗轰炸机，我都没脸见人！”

        的确，一直以来中国航空工业，那都是受制于发动机不给力，所以很多好的设计都没有办法实现。

        现在就不一样了，有了这么好的设计方案，最关键的是这里面的新材料新工艺，朱国栋都有把握解决，而且说得头头是道啊。

        航空发动机，是航空工业冠上的明珠，可以说研制一台先进的第三代涡扇发动机，要比设计研制一架三代机还复杂，全世界能够研制第三代涡扇发动机的国家屈指可数。

        斯贝MK202发动机，最大加力推力为九十一千牛，但是重量就非常惊人了，接近两吨的重量。

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