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        涡轴十三发动机的资料也是非常的齐全，专家们都赞不绝口，年轻人现在厉害了，比老一辈的航空发动机设计师，更有创新精神，开始应用计算机设计这些新技术了。

        这效率可不是过去能够相比的。

        专家们在评审过程中，也提了不少的问题，都得到了非常好的解答，涡轴十三发动机的耐久性试车，表现也是非常不错。

        经过专家们两天的评审工作，结果出来了，涡轴十三发动机性能优秀，满足设计要求，可以投入量产。

        顿时，全场掌声如雷，大家都非常的高兴，这么一台发动机，弥补了中国航空工业没有小功率涡轴发动机短板，虽然看起来技术不是那么高端，但是也不可以少啊。

        真正的高难度型号，是几天后要立项研制的涡轴十五发动机，五千千瓦的输出功率，那真是非常的强了，毕竟作为四十吨级重型运输直升机的动力，怎么能差得了呢。

        在涡轴十三发动机评审会结束后，朱国栋就在南方动力，和领导专家们一起，做涡轴十五发动机的设计方案，因为几天后立项会上要用到的。

        虽然说这台五千千瓦涡轴发动机，看起来没有米二六直升机上面那两台D136涡轴发动机强大，但是技术却更先进的。

        因为D136涡轴发动机，单台最大功率八千五百千瓦，但是它毕竟是七十年代的产物了，功重比不大，油耗较高。

        米二六采用的是双发设计，两台发动机加起来一万七千千瓦左右，而国产四十吨级重型运输直升机，采用三发设计，加起来有一万五千千瓦，所以说整机的功重比也是更高的，所以飞行性能自然更好，速度更快，升限更高，可以上高原，也可以上舰。

        而且现在涡轴十五发动机，可是在七千千瓦的涡桨十二发动机的基础上来研制，因此技术难度就要小多了。

        经过几天的工作，设计方案确定下来了，大家一起奔赴科工委，参加立项会。

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