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        十一月到来了，这时候天气变得很冷了，不过中国航空工业的热度却没下降，因为就在十一月初，便迎来了一个重要的事情，直七中型直升机要举行定型评审会了。

        朱国栋自然也成为了直七评审专家组的成员，主要负责动力系统方面的评审工作。

        直七可是非常重要的一款机型了，在十四吨级中型直升机领域，它是非常独特的，比直二零大了几吨，为此军方也组织了庞大地专家阵容，来对它进行评审。

        这次定型评审，对六零二所以及主机厂来说都是一次重大的考验，直七能不能通过评审，顺利的投入量产，这是大家都非常关心的。

        因为直七这一路走来太不容易了，要知道在六十年代，航空强国都纷纷研制十吨级以上的中型甚至是重型直升机，而直七就是在这种情况下立项了。

        当时来说，主要是为提高部队的空中机动作战能力，所以直七的运载能力必须要达到一个排级，而且还要能够适应南方高温和高原的使用，并且还有一个重要任务就是执行海上回舱的搜索与打捞任务。

        只不过当时的条件确实太差了，基础薄弱，所以这么大一个工程，当时只有七十多参与设计研制工作呢。

        当时的计划可是采用两台涡轴发动机，六片旋翼，最大起飞重量十四点四吨，载重三点五吨，航程三百五十公里，最大速度二百四十公里每小时，升限六千米。

        而当时要从苏联获得相关的技术和设备，已经不可能了，所以只能自主研发。

        由于经费不足，所以研制非常困难，但是在七十年代初，还是造出两架原型机来，不过全机静力试验到七十年代末才完成，当时的结果是机体强度太高了，达到了百分之一百三十，这也是导致直七超重的原因了，所以最后的结果，直七被迫要下马，七十年代初便引进了十几架超黄峰直升机。

        但是因为朱国栋的出现，所以直七重生了，全新的直七，现在也迎来了定型评审。

        现在的直七就不一样了，三台一千六百千瓦涡轴发动机，即便是超重，也不会影响它的飞行性能，因为发动机够强大。

        实际上两台就可以满足十四吨级直七的动力，需要，只不过为了升级的潜力，所以搞了三台发动机，而且三发可靠性也更高。

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