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        任何新兴行业都会带来大量的机遇，但也同时带着风险。

        “我投资的那个太空探索技术公司咱们就不说了，就电动车这东西，王川福人家早就进场了。”

        “比亚迪的王川福？他们不是造电池和燃油车吗......卧槽这手里有电池技术在加上造车的底子，这电动汽车说出来就出来，以前还真没网这边想过。”对汽车行业还算有些了解的李三思颇有些恍然大悟的感觉。

        比亚迪，这家以电池起家的公司是在2003年才开始高歌猛进汽车行业。

        也正是在同一年，特斯拉在硅谷正式成立。

        那时候，小米还没有互联网时代的至理名言“风口上猪也会飞”，但毫无疑问，比亚迪的王川福和特斯拉的马斯克都嗅觉灵敏地提前跳进了新能源汽车的时代风口，并最终在21世纪的第2个十年收割了新能源汽车市场的榜眼和探花。

        1995年，王川福从国资背景的比格电池有限公司辞职，从一位做投资管理的亲戚那里借了300万元钱，注册成立了比亚迪科技有限公司。

        比亚迪从镍镉电池和镍氢电池起家，到2000年，开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术。

        2003年，王川福斥巨资收购了秦川汽车，借此获得轿车生产资质。从此高歌猛进汽车行业，誓要成为汽车大王。

        基于秦川汽车的燃油车基础，比亚迪在2005年迅速上市了燃油车型F3车型，这款车一上市就获得了外界的追捧，是2006年的单一车型销售冠军。

        但比亚迪的雄心显然并未止步于此，同一年，比亚迪第一款搭载了磷酸铁锂电池的F3e电动汽车研发成功，这款车使用了F3燃油版的车身，但装载了比亚迪自主研发的电动机、减速器、电池组以及BMS系统，可以说是“燃油车的壳，电动车的芯”。

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