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        “特斯拉是西方的公司，是老美的公司，老美那边的用户上网是匿名制的，这就造成我对用户的情况不了解，但只要镁国的用户跟车绑定那就完全不一样了，老美是一个车轮上的国家，这是他们的文化，人手一辆车。”

        说到这里，郑鸿瑞摊着双手，手心拍手背的说道：“那不就等于实名了？你的车牌号什么的和你的人名是没区别的。”

        实名就意味着对用户真正了解，那海量数据就值钱了，就是钱啊，就得被市场重新定价。

        陆鸣再次点点头同时说：“在这么一个场景条件之下，所谓的造车公司，实际上整个的运营体系都是围绕着人，围绕着互联网，基于这个逻辑马上就产生了一个估值的不同，对燃油车是按照传统行业来估值，但是对于天驰技术也好，特斯拉也好，这些新能源车公司就得按照互联网公司来估值，那都是按百倍市盈率开外去估值，不得了。”

        陆鸣的上一世特斯拉的市值能顶到万亿美元，市场到底是怎么估值的？按传统汽车公司来估值能估出万亿美元？根本不可能。

        但如果把特斯拉看成是互联网巨头公司，看成是谷歌、亚马逊，把智能车看成智能手机，这么去对标，特斯拉的市值能顶到万亿美元那不是应该的？同期的谷歌、苹果这些巨头都多少市值了？

        当然，现在这个时间点能看到这个层面的人屈指可数，特斯拉这会儿的市值只剩500来个亿美元，而且还在跳水，怎么看都是要完蛋的节奏，是申城在最后拉了一把特斯拉，超级工厂堪称“光速”建成并投产然后开始“暴兵”，产能起来之后特斯拉的股价也开启了火箭式飙升。

        陆鸣刚刚说完，郑鸿瑞顿时连连点头：“对对对，我完全赞同董事长的结论，而且这部分电动机和电池基本上我们是完全交给‘天盛系’朋友圈里面的友商来做，技术也是在越来越成熟，我们是真不做，这不是核心节点。”

        “即便从商业层面来讲，真正赚钱的部分既不是电动机也不是电池，甚至不是车，而是车本身衍生出来的这种网络大数据带来更大的利益。所以我说天驰技术是互联网公司，当然就得按互联网公司来估值，也包括其它新能源车企也会这么去估值，能不能活下来是另一回事。”

        “再回过头来说手机厂商会造车那就很好理解了，因为这本身就在一个圈层理，把这个逻辑搞明白就知道我为什么判断手机公司以后会造车了，现在没反应过来但最多不出三年就都反应过来了，那些知名手机厂商肯定会下场，也不敢不敢下场。”

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