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        朱国栋笑道：“那是必须的，现在我绝对会把咱们的运十客机哦不，是C918客机项目作为我的工作重心，加林工业那边的汽车发动机项目，我可能都会很少去亲自负责了。”

        明总师笑道：“等咱们的C918客机研制成功，我觉得该记首功的就是国栋同志了！”

        大家开始讨论起详细设计工作的安排来了，要知道全新的设计，还有那么多新技术要应用，这是非常复杂的一个工程。

        首先就是要进行风洞试验，毕竟这次用了翼梢小翼，还有超临界机翼等新的气动设计，再加上机体也跟原来不一样了，所以说整个外形变化是很大的，当然了朱国栋的总体设计方案，其实是很成熟的，如果不出意外的话，风洞试验要不了多少时间，更花不了多少钱，相当于是验证一下。

        运十客机真的重新复活了，这让朱国栋非常的感慨，他记得在重生前，航空工业可是没有放弃过研制自己的喷气式客机的想法。

        国家当然也是如此，在九十年代初中国就准备重启自己的喷气式客机项目，当时是准备联合亚洲的另外两个国家一起搞，还有德国的一家公司也曾参与。

        这就是航空史上少有人知的MPC75客机，当然它是一款喷气式支线客机，毕竟经过了运十客机项目的失败，航空工业也不敢一下子就来搞干线客机了。

        &75喷气支线客机，还是因为各方面的原因夭折了，但航空工业还是不放弃，在九十年代初就开始招标，寻求合作伙伴共同研制AE100客机。

        这还是一款喷气式支线客机，最初波音公司准备加入，进行了谈判，不过波音公司可是另有目的，那就是不让中国航空工业掌握喷气式客机的核心技术，波音公司提出直接就用B737-600客机的设计，在中国进行组装就好了。

        这个中国当然不会同意了，因为这不但便宜了波音公司，要给十亿美元的技术转让费，还拿不到核心技术，况且当时十亿美元可不是一笔小数目。

        整个中国的外汇储备才多少？

        所以中国航空工业直接就拒绝了波音公司的合作，而最后呢AE100客机也失败了。

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