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        吹得非常厉害的山东盛瑞AT变速箱，其实也是购买了一个德国教授的专利技术搞出来的，并非真正的自主研发。

        所以现在呢，朱国栋就要在AT变速箱发展的早期，把这个问题解决了。

        不止4AT变速箱要搞出来，以后还要搞6AT和8AT变速箱，不说比采埃孚还要好吧，但至少要达到爱信6AT的水平。

        朱国栋是有这个信心的，当然除了AT变速箱，AMT变速箱也要搞，毕竟这种变速箱更为简单，而且价格便宜，适合较为低端的轿车使用，这种变速箱呢朱国栋准备自己的华轩机械厂来搞。

        至于CVT变速箱什么的，那是以后的事情了，虽然说CVT变速箱也有它的优点，但是钢带的问题很难解决，因为就连RB的CVT变速箱也离不开博世的钢带。

        现在搞AT变速箱，不存在专利壁垒，所以加林工业可以随便搞。

        双离合变速箱，将来也要搞，但肯定要搞湿式的了，必须绕过大众汽车走过的弯路。

        大众汽车的干式双离合自面世以来，就收到了很多的投诉，甚至多次上了央视的三一五晚会。

        但大众汽车为什么还是要搞下去？其实就是因为大众汽车和丰田汽车是竞争关系，而爱信的AT变速箱，肯定是要卡大众的，因为丰田汽车就是爱信精机的大股东啊。

        所以大众汽车都得绕开这个AT变速箱。

        当然后来双离合变速箱发展到了湿式的，那大多数的缺陷还是解决了，比如说容易烧的问题，还有顿挫的问题。

        在中国的道路上，最不适合的就是双离合，特别是干式双离合，因为道路堵啊，频繁的换档，会让双离合变速箱温度过高而罢工。

        不过到了后来，大众就一直宣传它的双离合比6AT变速箱还要高端，在大众旗下的一些低端车型上，使用了爱信的6AT，高端车型却用双离合，以证明双离合更高端。

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