还不赶快来体验！！！

        试车结束后，高层领导做出重要指示，要求研制单位一定要做好接下来的试车和试飞工作，争取让长江一万五发动机早日定型量产，让C918客机有可靠的动力。

        待发动机冷却后，技术人员开始拆解发动机，所有的零部件都要进行仔细的检查，如果发现问题就要及时的查找原因，找到解决的办法。

        航空发动机的工作环境相当的恶劣，零部件要经受这些考验，也相当不容易，所以在涡扇八发动机研制过程中，就出现了不少零部件的问题。

        大家都有点怕怕了，特别是涡轮叶片，那真是非常的关键，其实有问题不怕，就怕找不到原因，解决不了，那发动机就一直不能定型量产的。

        中国航空人在研制航空发动机的过程中，就遇到了很多这样的问题。

        对于民用涡扇发动机来说，风扇叶片和压气机叶片，涡轮叶片那都是检查重点，因为叶片断裂事故是非常致命的，也是民用客机涡扇发动机事故多发的零部件。

        叶片经受大量弹性应力循环，容易引起高周疲劳、低周疲劳或热疲劳，使得涡轮叶片断裂。同时还有高温燃气的腐蚀，所以叶片的材料，设计，工艺要求都非常高。

        要不然怎么说一代航发一代材料呢。

        这些叶片都是朱国栋提出来的新材料新工艺制造出来的，能不能经受住考验还真不好说。

        不过还好，大家担心的事情并没有发生，经过技术人员拆解之后，发动机零部件进行检查，没有发现问题，这台发动机质量非常好，所有的零部件都没有问题，可以装起来，接着进行试车。

        时间过得很快，转眼间又到了春节，这是一年当中，朱国栋最为放松的时刻，他终于可以闲下来片刻了。

        也可以陪着家人，好好的过上几天，因为春节一过，又有很多重要的工作在等着他。

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