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        毕竟4AT早晚会慢慢淘汰的，4AT变速箱由于档位较少，所以说油耗是要比6AT高的，也会比其他变速箱高。

        开发6AT变速箱，就要比4AT变速箱更难了，因为这里面的结构更为复杂，控制系统更难搞出来。

        所以就连大众汽车都没有搞定AT变速箱，后来只能发展双离合变速箱。

        双离合变速箱，有它的优势，那就是成本低，结构简单一些，没有专利壁垒，油耗也比AT低一点，但是双离合变速箱，缺点也比较多，所以说还是AT变速箱更好。

        所以说在后来，国内的车企使用双离合变速箱时，那销量就会受到影响，消费者也更愿意选择AT变速箱呢。

        双离合变速箱，特别是早期的干式双离合，那问题真是不少，到了后来的湿式双离合，问题才少了一些，但是湿式双离合油耗又跟AT差不多了。

        不过总的来说，还是因为6AT变速箱供不应求，所以说双离合变速箱才有了生存之机。

        &变速箱呢就更不好了，只能用于小排量的汽车。

        朱国栋知道后来国内车企，即使是有不少厂家都搞出了自己的双离合变速箱，但是双离合变速箱的核心技术，还是在国外，被国际巨头控制了的。

        比如说长城汽车的双离合，那就是在格特拉克的帮助下研发出来的，离合器模块、液压控制模块这些关键的零部件还是国外的，相当于长城汽车只是组装，能够生产一些不重要的零部件。

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