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        六月份到来了，南方动力研制的涡桨十发动机，也终于迎来了试飞的阶段，一架运七飞机被改装成了试飞平台，右侧发动机换成了涡桨十发动机。

        这次试飞是非常重要的，毕竟是第一次真正的上天，谁也不知道涡桨十发动机能不能在高空正常的工作。

        涡桨十发动机研制进展很顺利，这么快就要试飞了，可以说让步领导们很是满意的，而且在试车过程中，涡桨十发动机表现非常突出，它的功率要比原来的涡桨五大了四百多千瓦，相当于百分之二十的提升了，而且油耗反而还降低了百分之十。

        这个可是了不得的，因为运七支线客机，用上涡桨十发动机以后，那要省不少的油，民航可是喜欢得很呐。

        涡桨发动机，是非常好的航空发动机，适合支线客机啊，轻型中型运输机使用，因为它比涡扇发动机更省油呢，只是速度要慢一些。

        现在这架运七飞机的两侧螺旋桨，都换成了新型的六叶复合材料螺旋桨，这要比原来的四叶螺旋桨气动效率更高，看起来就跟原来的运七有很大不同了。

        六月份，天气已经开始热起来了，不过在试飞院，朱国栋和前来参加涡桨十发动机首飞仪式的领导专家们，都感受到了试飞院热火朝天的景象，因为在停机坪上，可是有好多架试飞的平台或者新机。

        涡桨发动机，比起活塞发动机来说，有很大的优势，所以现在活塞发动机已经慢慢的退出舞台，只有一些轻型通用飞机在使用活塞发动机的。

        虽然说活塞发动机，曾经也做出过很大马力的，比如说二战时期普惠公司研制的巨黄蜂航空活塞发动机，这种航空活塞发动机，有二十八个缸，排气量达到七十二升，最大功率达到了将近三千千瓦，也就是说，比现在的涡桨十发动机功率还要高。

        但是这种活塞发动机的重量就非常惊人了，而且它的散热也是一个问题，所以在作战中经常有一些活塞发动机被拉爆缸的。

        地勤人员已经在给运七试飞平台做最后的检查工作了，朱国栋和领导们一边等着，一边交谈着。

        试飞院院长田海道：“这次试飞，也是有一定风险啊，希望这次能够顺利完成试飞任务！”

        朱国栋道：“是啊，不过我们还是有信心的，咱们的涡桨十发动机，在地面试车中表现良好，我相信它到了空中，同样会十分出色！”

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